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<title>Gustaf Erikson</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Gustaf Erikson</span></h1>

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<p><b>Gustaf Erikson</b> (* <a href="24._Oktober" title="24. Oktober">24. Oktober</a> <a href="1872" title="1872">1872</a> in Hellestorp, <a href="Lemland" title="Lemland">Lemland</a>, auf der finnischen Insel <a href="Fasta_%C3%85land" title="Fasta Åland">Fasta Åland</a>; † <a href="15._August" title="15. August">15. August</a> <a href="1947" title="1947">1947</a> in <a href="Mariehamn" title="Mariehamn">Mariehamn</a>; eigentlich <i>Gustaf Adolf Mauritz Eriksson</i>) war ein finnischer <a href="Reederei" title="Reederei">Reeder</a> und letzter Großreeder, dessen Flotte nur aus Segelschiffen bestand. Eriksons Schiffe gewannen mehr als zehnmal die <a href="Weizenregatta" title="Weizenregatta">Weizenregatta</a>.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<p>Gustaf Adolf Mauritz Eriksson wurde als Sohn des <a href="Kapit%C3%A4n" title="Kapitän">Kapitäns</a> und Schiffsteilhabers Gustav Adolf Eriksson und dessen Frau Amalia auf dem Hansa-Hof in Hellestorp, Gemeinde <a href="Lemland" title="Lemland">Lemland</a>, geboren. Schon im Alter von 10 Jahren heuerte er als Kabinenjunge und Küchenhilfe auf der <a href="Barkentine" class="mw-redirect" title="Barkentine">Barkentine</a> <i>Adele</i>, 1885 und 1886 als Koch auf der <a href="Bark_(Schiffstyp)" title="Bark (Schiffstyp)">Bark</a> <i>Neptun</i> an. 1887 wurde er Seemann auf der <i>Adele</i>, 1888 Vollmatrose und 1889 Steward auf der Bark <i>Ansagar</i>. 1890 ging er an Bord der Barkentine <i>Fennia</i> als Bootsmann und ein Jahr darauf als 2. Maat auf die Bark <i>Southern Belle</i>. Sein Patent zum 2. <a href="Maat_(Dienstgrad)" title="Maat (Dienstgrad)">Maat</a> erhielt er auf der Seemannsschule in Mariehamn im Frühjahr 1892. 1893 und 1894 führte er die Barkentine <i>Adele</i> ohne Kapitänspatent und machte nach Weiterbildung auf der Navigationsschule in <a href="Oulu" title="Oulu">Oulu</a> das Patent für den <a href="Nautischer_Offizier" title="Nautischer Offizier">1. Offizier</a>. Erikson fuhr weiter zur See als 1. Offizier auf der Bark <i>Matilda</i>, als 3. Offizier auf den Barken <i>Mariehamn</i> und <i>Finland</i>. Dort fiel er während eines Manövers aus der <a href="Takelage" title="Takelage">Takelage</a> und brach sich einen Oberschenkel, was zu einer lebenslangen Gehbehinderung führte. 1900 erhielt Gustaf Erikson sein Kapitänspatent für große Fahrt und führte danach die Bark <i>Southern Belle</i> bis 1905. Im Jahre 1906 änderte er seinen Nachnamen in Erikson und heiratete Hilda Bergman aus <a href="Finstr%C3%B6m" title="Finström">Finström</a>, <a href="Fasta_%C3%85land" title="Fasta Åland">Fasta Åland</a>, 10 km nördlich von Mariehamn, die ihm vier Kinder gebar, Edgar, Greta, Gustaf-Adolf und Eva. Von 1906 bis 1908 führte Erikson das Vollschiff <i>Albania</i> und ab 1909 bis 1913 die Bark <i>Lochee</i>, sein letztes Kommando. Danach ging er für immer an Land und beschloss, Schiffseigner zu werden. Er erwarb Anteile an der in den Niederlanden gebauten hölzernen Bark <i>Tjerimai</i>, die sich als eines seiner profitabelsten Schiffe herausstellen sollte, bis sie 1925 in der Nordsee sank. Ebenfalls 1913 erwarb er Anteile an der in <a href="Bremerhaven" title="Bremerhaven">Bremerhaven</a> gebauten <a href="Viermastbark" class="mw-redirect" title="Viermastbark">Viermastbark</a> <i>Renée Rickmers</i>. Erikson ließ das Schiff in <i>Åland</i> umtaufen. Nachdem die <i>Åland</i> im Jahr 1914 vor <a href="Wellington" title="Wellington">Wellington</a>, <a href="Neuseeland" title="Neuseeland">Neuseeland</a>, auf Grund lief und aufgegeben werden musste, ließ Erikson keines seiner Schiffe mehr umtaufen, es sei denn auf ihren ersten Namen.

</p><p>Während des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a> sanken zwei von Eriksons Schiffen nach Torpedierung durch deutsche <a href="U-Boot" title="U-Boot">U-Boote</a>, aber er kaufte auch neue Einheiten an, so die <i>Lawhill</i> von Reeder August Troberg, ebenfalls aus Mariehamn, die aber, von Frankreich in Brest konfisziert, erst 1919 nach Dauerprotest Eriksons an ihn zurückgegeben wurde, mit einer Geldzahlung für den Ausfall. Die Bark mit dem seltenen Rigg sollte die finanzielle Grundlage für Gustaf Eriksons spätere Segel-Großreederei werden, denn sie fuhr für ihn ein Vermögen ein. Nach Kriegsende schien die große Zeit der Segelschiffe vorbei zu sein, die meisten Reeder setzten mittlerweile auf Dampfschiffe. Erikson jedoch hielt weiter an <a href="Gro%C3%9Fsegler" title="Großsegler">Großseglern</a> fest. In den Zwanziger und Dreißiger erwarb er etliche dazu, darunter aus der Flotte der weltberühmten <a href="Flying_P-Liner" title="Flying P-Liner">Flying P-Liner</a> der Hamburger Reederei <a href="F._Laeisz" title="F. Laeisz">F. Laeisz</a> die Viermastbark <i><a href="Pommern_(Schiff%2C_1903)" title="Pommern (Schiff, 1903)">Pommern</a></i> (1923 als <a href="Reparation" class="mw-redirect" title="Reparation">Reparationsleistung</a> Deutschlands an Griechenland), im selben Jahr die Bark <i>Penang</i> ex <i>Albert Rickmers II</i> (von der Reederei John Nurminen, <a href="Rauma" title="Rauma">Rauma</a>), 1929 die Viermastbark <i>Ponape</i> (vormalig <i>Bellhouse</i>, <i>Ponape</i> und <i>Regina Elena</i> von der Ålander Reederei Hugo Lundquist) sowie in den dreißiger Jahren die <i><a href="Pamir_(Schiff)" title="Pamir (Schiff)">Pamir</a></i> (1931) und die <i><a href="Passat_(Schiff%2C_1911)" title="Passat (Schiff, 1911)">Passat</a></i> (1932) direkt von F. Laeisz. Auch die <i><a href="Herzogin_Cecilie" title="Herzogin Cecilie">Herzogin Cecilie</a></i>, der schnellste Großsegler seiner Zeit, kam 1921 über <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>, welches das Schiff kurz zuvor als deutsche Reparationsleistung erhalten hatte, zu Erikson und wurde sein Flaggschiff. Weitere große Einheiten erwarb er mit den Viermastbarken <i>Archibald Russell</i> (1923) und <i>Hougomont</i> (1925). Die <i>L’Avenir</i> kaufte Erikson 1932, stieß sie aber 1937 wieder ab. Das Schiff verschwand als <i><a href="Admiral_Karpfanger" title="Admiral Karpfanger">Admiral Karpfanger</a></i> nach dem 12. März 1938 (letzte bekannte Position südlich Neuseeland auf 51° S und 172° O) in der <a href="Kap_Hoorn" title="Kap Hoorn">Kap-Hoorn</a>-Region mit 27 Seeleuten und 33 <a href="Kadett" title="Kadett">Kadetten</a>. Als Großsegler kaufte Gustaf Erikson 1935 aus den USA nach langer Liegezeit die Viermastbark <i><a href="Moshulu" title="Moshulu">Moshulu</a></i> (ex <i>Dreadnought</i> ex <i>Kurt</i>), die heute im Hafen von <a href="Philadelphia" title="Philadelphia">Philadelphia</a> als Restaurantschiff liegt, und den <a href="Auxiliarsegler" title="Auxiliarsegler">Auxiliar</a>-Dreimastschoner <i>Sirius</i> ex <i>Bjerkvik</i> ex <i>Marten</i> (1901), seinen letzten Seglerkauf im Jahre 1942.

</p><p>In den dreißiger Jahren verlor Erikson die <i>Herzogin Cecilie</i> (1936) und die <i>Hougomont</i> (1932) durch Strandung bzw. Entmastung, die <i>Ponape</i> wurde nach Lettland veräußert. Im Zweiten Weltkrieg gingen weitere Großsegler verloren: Die Viermastbark <i>Olivebank</i> lief auf eine Mine und sank, die <i>Moshulu</i> erbeuteten die Deutschen während der Besetzung Norwegens. Die <i>Pamir</i> wurde durch die <a href="Neuseeland" title="Neuseeland">neuseeländische</a> Regierung, die <i>Archibald Russell</i> durch die britische und die <i>Lawhill</i> von der <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">südafrikanischen</a> Regierung beschlagnahmt. Die <i>Penang</i> (1.997 BRT) wurde am 8. Dezember 1940, aus Port Victoria kommend, von <i><a href="U_140_(U-Boot%2C_1940)" title="U 140 (U-Boot, 1940)">U 140</a></i> und die Bark <i>Killoran</i> (1.815 BRT) bereits am 10. August 1940 vom Hilfskreuzer <i><a href="Widder_(Schiff%2C_1930)" title="Widder (Schiff, 1930)">Widder</a></i> versenkt.

</p><p>Nach dem Krieg blieben Erikson nur drei Großsegler, die <i>Pommern</i>, die <i><a href="Viking_(Schiff%2C_1907)" title="Viking (Schiff, 1907)">Viking</a></i> und die <i>Passat</i>. Die <i>Pommern</i> war zu schwer beschädigt und musste repariert werden, wozu Erikson die finanziellen Mittel fehlten, so dass nur die <i>Viking</i> (heute <a href="Museumsschiff" title="Museumsschiff">Museumsschiff</a> in <a href="G%C3%B6teborg" title="Göteborg">Göteborg</a>) und die <i>Passat</i> (heute am <a href="Priwall" title="Priwall">Priwall</a> in <a href="Travem%C3%BCnde" class="mw-redirect" title="Travemünde">Travemünde</a>) weiter unter Eriksons Flagge zur See fuhren. 1953 wurde die <i>Pommern</i> dann von seinen Kindern Edgar und Eva als Geschenk an die Stadt Mariehamn übergeben, wo die unveränderte Viermastbark (mit Original-Inneneinrichtung) heute noch als Museumsschiff zu besichtigen ist.

</p><p>Während Erikson sich bemühte, die <i>Pamir</i>, die <i>Lawhill</i> und die <i>Archibald Russell</i> zurückzubekommen, starb er im Jahr 1947. Seinem Sohn Edgar Erikson und dessen Frau Solveig wurden 1948 mit Ausnahme der <i>Lawhill</i> alle Schiffe zurückgegeben. Gustaf Erikson war Teilhaber an mehreren Dampfern. Sein Sohn Edgar stieß die Großsegler bald ab und kaufte weitere Dampfschiffe und Motorschiffe an. Später kamen <a href="RoRo-Schiff" title="RoRo-Schiff">RoRo-Schiffe</a>, <a href="StoRo-Schiff" title="StoRo-Schiff">StoRo-Schiffe</a> und Kühlschiffe hinzu. Edgar Erikson starb 1986. Nach Umbau der Unternehmensstruktur besitzt die heutige „Rederiaktiebolag(et) Gustaf Erikson (Finland)“ – 4B Norra Esplanadgatan, FIN-22101 Mariehamn, „(Die) Reedereiaktiengesellschaft Gustaf Erikson (Finnland)“ – ca. 20 moderne Kühlschiffe und sechs StoRo-Schiffe für Trockenfracht. Das Unternehmen leitet die Enkelin Gustaf Eriksons und Tochter Edgar und Solveig Eriksons, Frau Gun Erikson-Hjerling.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weiterführende_Literatur"><span id="Weiterf.C3.BChrende_Literatur"></span>Weiterführende Literatur</h2></div>

<ul><li>Kenneth Edwards, Roderick Anderson und Rikhard Cookson: <i>The four-masted barque Lawhill</i>. Conway Maritime Press, London 1996; ISBN 0-85177-676-0</li>

<li>Jens Jensen: <i>Das Schicksal der Pamir</i>. Europa-Verlag, Hamburg 2002; ISBN 3-203-75104-6</li>

<li>Basil Greenhill & John Hackman: <i>The Grain Races – the Baltic background</i>. Chrysalis Books, London 1986; ISBN 0-85177-415-6</li>

<li>Neil W. Cormack: <i>Herzogin Cecilie: the flagship of the Gustaf Erikson fleet of Mariehamn, 1921-1936</i>. Largs North, 1996; ISBN 0-646-29834-8</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Gustaf_Erikson?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Gustaf Erikson</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.caphorniers.cl/erikson/erikson_eng.htm">Gustaf-Erikson-Biographie (engl.)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.caphorniers.cl/erikson/01.jpg">Gustaf Erikson (Bild)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://sailing-ships.oktett.net/erikson.html">Gustaf-Erikson-Seite (engl.)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://pamir.chez-alice.fr/Voiliers/Classe_A/Pamir/Erikson/Flottewe.htm">Eriksons Flotte und Dampferteilhaberschaft</a></li></ul>

<div>

Normdaten (Person): <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n83000757">n83000757</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/8751271/">8751271</a></span> | </div>

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